Формування автоматизованої технології просування групових поїздів оперативного призначення

Abstract

UA: Дисертаційна робота присвячена питанням формування автоматизованої технології просування групових поїздів оперативного призначення. У роботі проаналізовано показники експлуатаційної роботи й сучасний закордонний і вітчизняний досвід організації та просування вантажних поїздів з малопотужних струменів. У результаті аналізу було визначено, що останнім часом спостерігається негативна тенденція до погіршення виконання техніко- експлуатаційних показників використання вагонного парку ПАТ «УЗ». Визначена тенденція в певному сенсі характеризується недосконалою системою організації експлуатаційної роботи з груповими поїздами оперативного призначення. З метою подолання зазначених недоліків у дисертаційній роботі було сформовано комплекс математичних модель, які визначають оптимальний режим організації експлуатаційної роботи з груповими поїздами у просторі та часі. Просторова складова цього комплексу подана у вигляді моделі організації групових поїздів оперативного призначення, яка дає змогу вибирати раціональний маршрут об’єднання груп вагонів для організації погоджених групових поїздів зі змінними сполученнями груп вагонів на мережевому рівні. Часова складова реалізована у вигляді оптимізаційної моделі синхронізації графіка руху групових поїздів оперативного призначення на станціях обміну груп вагонів, яка на відміну від існуючих дає змогу автоматизувати систему ув’язки графіка руху для великої кількості групових поїздів на полігоні мережі значної розмірності та у сукупності реалізувати автоматизовану технологію просування групових поїздів оперативного призначення. Сформована автоматизована технологія передбачає інтеграцію з АСК ВП УЗ-Є і надає інформаційну і технологічну підтримку оперативному персоналу у вигляді СППР при виконанні роботи з груповими поїздами, починаючи від процесу виконання маневрової роботи і закінчуючи їх відправленням на дільниці з урахуванням наявності в таких групах вагонів з небезпечними вантажами. Такий підхід до реалізації запропонованої технології дає змогу істотно підвищити безпеку та якість виконання експлуатаційної роботи.

EN: The thesis deals with formation of computer-aided technology for forwarding specific-purpose assorted trains on the basis of improved procedure intended for on-line adjustment of train formation plan and train traffic schedule, which considers the space and time constituents in the train flow operational process. According to the objective set and scientific task the research was conducted; it included comprehensive analysis of working technologies and operational characteristics of the rail infrastructure, and also creation of a new technology for forwarding specificpurpose assorted trains. In order to solve the given scientific and applied problem regarding the formation of computer-aided technology for forwarding specific-purpose assorted trains the thesis has presented a designed complex of optimization space-time models. The spatial optimization model for specific-purpose assorted train organization allows selecting an optimal way to assemble wagons in order to organize coordinated assorted trains the wagons of which can be changed within the network. In order to solve the given mathematical model the optimization method was applied; it was based on a genetic algorithm with formation of coding procedure, which allows increasing accuracy and speed in searching for rational variants in organization of assorted train turnover within a wide rail network. The values obtained by solving the spatial model are output for determination of the optimal freight train schedule at minimal non-productive wagon-hours, i.e. time synchronization. The outcome of the study is the formed and implemented computer-aided technology for forwarding specific-purpose assorted trains. The proposed technology is based on the complex of the above-mentioned mathematical models which allow operational dispatcher staff to obtain reasoned decisions regarding organization of coordinated assorted trains with changeable wagon assembly within the network with a 5.14% saving of wagon-hour time.